出品｜虎嗅汽车组
作家｜邢书博 杨杰
题图｜视觉中国
2026 年春天，不竭三年的汽车价钱战终于打不下去了。
五一假期前夜，十余家车企密集发布调价公告。比亚迪把智驾选装包从 9900 元调到 12000 元，长安启源官宣涨 3000 元，奇瑞星途涨 5000 元，小米新款 SU7 全系涨 4000-8000 元。同期，还有更多品牌通过缩减末端概括优惠、取消免息策略等阵势变相提价。
图源：AI 生成
但在诸多新动力车企加价的风潮之下，一组数字久了了行业更大的真相。
乘联会统计数据骄矜，本年 1-4 月，寰宇乘用车累计零卖约 560.4 万辆，同比下落 18.5%。4 月新动力乘用车零卖 84.9 万辆，同比下落 6.8%，但渗入率却初次冲破 60%。
这组数字的背后是新动力市集"被迫渗入"的造作欢跃：不是新动力车卖得更多了，而是燃油车崩得太快了。
虎嗅制图
那么，销量不竭走低的新动力车，在此时取舍加价，这究竟是不是一场欲涨还休的集体霸道？
带着这么的疑问，虎嗅汽车组侦探了数十家经销商门店，并与一线车企和供应商张开径直对话。咱们最终获取的回馈，不仅远比车企公告上的数字复杂，也比低迷的市集趋势愈加摄人心魄。
到底是加价潮，如故降价潮？
先看官宣加价的阵营。
比亚迪 5 月 1 日最新见效的调价中，王朝 / 海洋网多款热销车型上调 3000-6000 元，"天使之眼 B "智驾选装包从 9900 元调至 12000 元。实地侦探中，虎嗅看到，店内海狮 05 标配"天使之眼 C "，选装 B 级智驾包比以往需加 2100 元，店内销售东谈主员呈报，二者的具体功能只差城市 NOA，另外，比亚迪店内末端购车莫得任何优惠。
比亚迪经销商店内；虎嗅拍摄
特斯拉也在本年 3 月官宣加价，其中 Model Y 长续航版加价 1.8 万元、高性能版加价 2 万元。实地侦探中，咱们看到特斯拉店内全系无优惠，基础 L2 功能免费，高阶智驾则需要 3.2 万元额外洞开。除比亚迪与特斯拉两家代表性企业除外，长安启源和奇瑞星途等车企也别离加价数千元。
比亚迪车机系统回报加价事宜；虎嗅拍摄
当作这次加价的紧迫参与者，比亚迪的操作值得深入聚焦。当作行业领头羊，其以选装智驾升级包进行加价的步履，一方面是在试探市集响应，另一方面，则因为夙昔三年的价钱战，比亚迪虽是赢家，但也付出了利润代价。2025 年的财务数据骄矜，其单车净利润已从岑岭期的近万元压缩至约 6000-7000 元区间。部分走量车型在扣除末端优惠后，毛利已十分通俗，这次比亚迪的选装包加价可以径直助力其拉高净利润。
加之，用户对智驾功能的摄取过活益莳植，比亚迪合计其智驾才调已实足隆重和刚劲，值得用户单独付费。这是在向市集传递一个信号，比亚迪的时期特别是智驾，是有价值的，不可永恒免费援助。这是从"卖硬件"转向硬件 + 软件盈利模式的要津一步。
关联词，不同于以上车企"加价卖车"的步履，在虎嗅的实地侦探中，更多末端的新动力车销售步履仍以促销为主。
吉祥极氪、星河均有不同进度优惠；长城旗下新动力车型优惠力度从五千到数万元不等，智驾毕生免费，店内呈报明确"近期无加价动作"；阿维塔优惠 1 万元，智驾需额外支付 1.2 万元洞开华为智驾功能。
合股品牌更是加价潮的局外东谈主。广汽丰田铂智 3X 末端优惠 1 万元，明确无加价策划。BBA 阵营则走了另一条路，奥迪通过官方教导价进行向下调度，疾驰以"一口价"替代了夙昔遁藏在末端的大幅优惠。良马方面向虎嗅明确暗意，教导价当下不会进行调度，销售末端价钱是经销商步履，集团无权过问。
阿维塔展厅；虎嗅拍摄
也还有相对稳价的企业。
东风是个代表。虎嗅汽车从东风乘用车品牌行状部了解到，面前东风已建成年产 60 万台自主乘用车电驱动总成及 10 万台商用车驱动电机才调；在电控边界，建成了 30 万套自主限度器和 70 万套 IGBT 的坐褥才调，自有供应链有劲保障了本钱可控和末端价钱褂讪。
此外，一汽和上汽等大型央企也相同在加快鼓励中枢零部件自主可控，积极布局自有供应链。
在新势力车企边界，华为余承东在发布会上坦言，由于存储芯片价钱压力，Pura 90 单机平均本钱高涨了 1200 至 1500 元，但售价反而降了 1000 元，本钱全部由华为自主消化。汽车边界亦然如斯，华为既莫得跟风加价，也莫得通过智驾组合包、保障、车贷等阵势变相调价。
在姚家园鸿蒙智行直营店，岂论销售如故行销精采东谈主均暗意，短期内原材料加价不会影响鸿蒙智行旗下末端价钱。门店行销总监对虎嗅强调："咱们的发布会预售价和末端价钱一致，不会出现加价，主若是由于咱们我方坐褥中枢零部件，博亚体育中国一站式服务官网领有自主订价权，面前主若是优化产能产线，把高涨的这部分本钱扛下来。"
凤凰体育(FHSports)官方网站蔚来李斌直言，原材料本钱高涨带来的压力将由车企里面承担，不将高涨的价钱压力给到用户端。零跑汽车也对虎嗅暗意，品牌不加价，是因为成就之初就把本钱限度权捏在我方手里，全域自研意味着有 15%-18% 的缓冲空间，这便是零跑的时期底气。
华为鸿蒙智行店内；虎嗅拍摄
一位购车者的话，谈破了这场加价叙事最窘态的地点，"网上都在说要加价，但我看了一圈车，嗅觉价钱跟昨年头差未几。"同期，也有刚刚走出比亚迪店、但并未下单订车的滥用者对咱们暗意："知谈比亚迪的车可以，但当今卖车不仅没优惠，果然还敢加价，我都怀疑我方听错了。"
这种体感的错位，恰正是行业最霸道的地点。在虎嗅看来，尽管数十家新动力车企"集体加价"的媒体新闻听起来阵容众多，但线下门店真实的销售场景里，"加价"有时——有的品牌官宣加价但末端依旧在黢黑促销，有东谈主喊着不打价钱战但优惠力度前所未有，还有东谈主压根不参与这场加价叙事。
基于此，虎嗅合计这场被高调宣扬的加价潮，是行业在本钱挤压和销量下滑的双重夹攻下，进行的一次极限压力测试。
涨完之后的第二季度销量，才是确切的判决书。
到底是谁在逼车企加价？
如果说末端的价钱形貌是分裂的，那本钱端的故事却非常地联合。
2026 年开年，汽车行业碰到一场来自上游产业链的加价围攻，锂、铜、铝以及芯片全品类价钱上行。
领先，电板级碳酸锂不竭上攻，致使单车电板本钱增多 3000-5000 元。统计数据骄矜，碳酸锂价钱从 2025 年下半年不及 6 万元 / 吨一皆攀升，插手 2026 年后络续加快。结束 5 月 13 日，现货已冲破 20 万元 / 吨大关。
相同让车企供应链精采东谈主夜不可寐的，是存储芯片。TrendForce 数据骄矜，2025 年 9 月以来，汽车级 DDR4 与 DDR5 内存价钱累计涨幅别离冲破 150% 和 300%。2026 年一季度，包括 HBM 在内的 DRAM 平均价钱环比高涨 50%-55%。
更严峻的是，2026美加墨世界杯(中国)晶圆厂产能恒定，AI 数据中心的高价抢单正在将车规存储芯片挤到供应链边际。
对此，理念念汽车供应链高层已预警，2026 年车用内存芯片的供应骄横率可能不到 50%。车企和互联网巨头抢芯片，在这场不合等的搏斗里，汽车行业正在节节溃退。
智能驾驶芯片供应商地平线向虎嗅暗意，公司在 2025 年底提前锁住了内存供应价钱，2026 年的内存价钱波动因此不会冲击其毛利率。其最新推出的舱驾交融芯片"星空"也竭尽所能在我方的时期半径内帮车企省下数千元的单车本钱。但当下来看，这终究是杯水救薪，智驾芯片只占整车本钱小部分的基身手实，决定了地平线们能递出的解药，剂量还远远不够。
第三层压力则是金属原材料的全面高涨。铜价、铝价在 2026 年一季度均有着双位数涨幅，从车身结构件到线束总成，险些莫得一个递次能逃过。综上千般压力都荟萃到行业利润率之上。乘联分会数据骄矜，2026 年前两个月汽车行业利润率仅为 2.9%，相干于卑劣工业企业利润率 5.8% 的平均水平，汽车行业已跌至历史性低位。
崔东树对此驳倒乘虚蹈隙："要知谈，几年前汽车行业的利润率还在 8% 操纵，旷日持久将对通盘这个词产业带来更大的冲击。"
那么，看似火热的新动力汽车产业，利润到底去哪了？名义来看，利润正以前所未有的速率进取游采集，碳酸锂矿商、电板制造商以及存储芯片厂等企业春风骄横，而留给整车厂的只剩下不到 3% 的极少残羹利润。
在虎嗅与多家车企的对话中，咱们也看到，多数车企明知夙昔几年的价钱战是典型的双输步履，却没东谈主敢先停驻来。只因谁先收手谁可能先死，于是络续踩油门冲向绝壁，比及通盘东谈主都意志到该急刹，如故没东谈主知谈该谁先停驻来。
价钱博弈背后的压库困局
新动力加价潮的背后，更大的布景板令东谈主警惕。
4 月中国汽车经销商库存预警指数高达 62.1%，同比上升 2.3 个百分点，环比上升 4.6 个百分点，位于隆替线之上，高达 68.8% 的经销商反馈客流下滑。
聚焦当下，卖车究竟是加价如故降价，本色相同是直营和经销商的模式之争。
面前来看，传统 4S 店模式正履历系统性崩溃，而最径直的导火索便是高库存挤压资金链。为了回笼资金，经销商只可亏本清库存以保证现款流，更有多家豪华品牌末端价钱腰斩，单车耗损动辄数万元。
在此布景之下，2026 年一季度，经销商新车销售毛利率为负 21.5%，进步 80% 的经销商存在价钱倒挂。最终的成果是，寰宇超 55% 的 4S 店耗损，仅 2025 年就有 4400 家门店退网，留住一堆卖不掉的新车。
在野阳区四方、金盏等地，网传有巨额新车墓地，即经销商配货积压滞销车泊车场。一位前合股车企 4S 店责任主谈主员对虎嗅汽车暗意，5 年前车卖得好的时间，厂商一般遴荐搭售模式出货。如果经销商需要进取游厂家批发畅销车型，那么厂商会条件经销商同期购买一些滞销车型搭配购买，不然不出货。刚启动畅销车和滞销车是按 1 比 1 搭售，到自后是 1 比 3，最夸张的时间是 1 比 5。
该责任主谈主员暗意，由于经久搭售，导致滞销车越来越多，有的以致库存在三到五年，成为僵尸车。这些僵尸车或是被典质给银行，或是转让给其他债权东谈主。债权东谈主则通过收集销售卖给偏远地区，价钱最拙劣到三折。关联词越降价越不好卖。这些车由于经久停放，电板亏电、底盘变形、轮胎破损，而且基本莫得质保，安全性堪忧。
随后，虎嗅汽车通过收集印迹实验去到向阳区金盏某一处汽车墓地。野草一东谈主多高，被围栏完全格挡。透过轻视能看到里面停满了一堆白色未上牌车辆，有的轮胎如故干瘪。但当虎嗅汽车念念围聚护栏向前检察时，被几个看场东谈主员看到后就地驱赶，格调强烈。出于安全斟酌，莫得进一步跟进。
回来来看，厂家与经销商利益并一致，况兼存在明显对立。主机厂为保产能和份额，不竭向渠谈压库，却不肯跟从末端降价调度批发价。最终，经销商变成库存车、滞销车的蓄池塘，难逃资金链断裂、闭店跑路，经销商债权东谈主成了接盘侠，厂商则拿到了漂亮的出货量数据。
与经销商模式的窘境变成明显对比的是，以特斯拉、蔚来和小米等企业为代表的新动力直营品牌，险些莫得经销商库存背负，价钱体系高度自主。直营模式通过订单坐褥加直营门店加联合售价，库存径直掌捏在厂家手中，盘活周期短至 15 到 30 天。由于不依赖经销商消化库存，也就不会出现被迫降价甩货的恶性轮回。
不外也正是由于枯竭经销商的缓冲，本钱高涨就会径直传导给末端，可以将价钱调度一步到位。即便加价导致短期订单下滑，也强于降价残害品牌判辨。
虎嗅拍摄
刻下中国车市正在插手狰狞的淘汰绞杀赛，且经销商模式仍然是行业主流销售阵势，直营模式孝敬的市集份额有限。如果不可褂讪经销商情感，一味转嫁原材料加价、滞销车搭售等筹画压力，那么终末又会在城市边际留住更多的僵尸车，把中国汽车行业透顶拖入念念涨涨不了、念念卖卖不掉的窘境中。
在此布景之下，谁敢横刀立马？谜底如故浮出水面：险些莫得谁敢。
绝大多数加价的车企都在着重翼翼地试探水温，多数车企调度幅度不外 2000 到 10000 元，与其说是加价，不如说是把夙昔降得太狠的部分往回拉了半步。确切有勇气把末端优惠砍到零的，惟一比亚迪和特斯拉。它们的底气不来自胆子大，而来自供应链议价权和品牌溢价远超同业。
关于车企而言，加价并不会普度群生，只会加快分化。头部车企借加价建造毛利，钞票欠债表越走越牢固。腰部车企在涨与不涨之间反复扭捏，每拖一个月，库存就压重一层。尾部车企压根无力参与这场游戏，它们还在降价清库存求生计。
经销商体系的陈腐，正在把这轮分化推向极致。压库压到窒息，资金链断裂，僵尸车在城市边际徐徐烂掉。直营模式看似牢固，但体量太小、变相加价又让滥用者不雅望不啻。两种模式指向并吞个论断：莫得掌控库存和订价的才调，加价潮便是一场莫得你发言权的牌局。
尽管加价对厂商来说并不易，但抵滥用者而言，降价却也的确是等不来了。夙昔三年"等等党"的黄金时间正在隔断。锂价有储能托底，芯片有 AI 抢产能，购置税减半已是事实，补贴整个值在缩水……"等等党"等来的不是更低廉的车，而是本钱高涨和策略退坡的双重挤压。
降价的窗口，正以肉眼可见的速率收窄。
这便是 2026 年汽车行业最狰狞的真相：上游本钱提高2026美加墨世界杯(中国)，渠谈冰火两重天，车企在分化中从头列队，滥用者在恭候中失去筹码。